Почему авиакомпании не внедряют радикально новые системы спасения пассажиров при крушении [Технологии]
| Список форумов Tapochek.net » Новости » Новости в сети » Архив (Новости в сети) |
|
|
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
29 октября сообщество Street FX Motorsport & Graphics опубликовало на Фейсбуке ролик с демонстрацией системы спасения пассажиров при крушении воздушного судна. Спустя два дня в Египте упал российский самолёт, и видео стремительно набрало вирусную популярность и более 16 миллионов просмотров. Как оказалось, за проектом стоит киевский инженер Владимир Татаренко, с которым TJ удалось связаться. Владимир Татаренко — лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, лауреат премии Совета министров СССР в области науки и техники, а также заслуженный авиастроитель. По его словам, идея коллективного спасения пассажиров самолёта ещё в 1923 году была предложена известным российским изобретателем Глебом Котельниковым, однако технические возможности того времени не позволяли реализовать её на практике. Заявку на патент такой системы сам Татаренко подал 28 января 2011 года, а зарегистрирована она была 26 апреля 2012 года. По словам инженера, гарантией успеха его идеи служит использование проверенных временем технических решений. Цитата: На какой самолёт вы посадите родных? На обычный и недорогой — шансов на спасение нет! Или на предлагаемый, оборудованный встроенной капсулой (контейнером) спасения, билет на который на 15% дороже, где шанс выжить есть! В патенте номер UA52936U (в международной классификации — B64D25/12) описывается система, которая позволяет разом выбросить всех пассажиров и членов экипажа из падающего самолёта в специальной капсуле, а затем обеспечить им мягкое приземление или приводнение. Цитата: Капсула (контейнер) крепится к фюзеляжу разъёмными креплениями, которые могут быть автоматически управляемо разомкнуты. Все кинематические, электрические, трубопроводные и другие соединения в местах разделения выполнены саморазъёмными, например, с помощью автоматических муфт, электроразъёмов, золотниковых и других клапанов. Спуск капсулы обеспечивается за счёт аэродинамического взаимодействия парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием массы объекта. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашютные системы, начав активное самоторможение, позволяют спасать пассажиров и экипаж даже на взлёте и посадке на малых высотах. Моделирование работы системы при аварийной посадке В разговоре с TJ Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолёт — порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога и компенсируется за счёт главного конкурентного преимущества — почти стопроцентного, по его словам, шанса на спасение. Цитата: К идее я пришёл путём изучения существующих систем спасения. Как оказалось, их не существует! Мир идёт путем повышения надёжности конструкций самолета и дублирования систем. В случае аварии при таком подходе люди остаются в самолёте и сгорают вместе с ним. Я решил удалить людей из самолёта при аварийной ситуации, тем более, что опыт десантирования грузов в военной транспортной авиации у меня имеется. По словам Татаренко, до его изобретения существовали и другие подобные решения, однако в большинстве из них капсула с пассажирами отсоединялась с помощью разрушения фюзеляжа, делая дальнейшее использование самолёта невозможным. Инженер отметил, что такие системы до сих пор не внедряют только из-за нежелания заказчиков тратить лишние деньги и «циничного отношения к жизни людей». Цитата: Я предлагал идею авиакомпаниям. Отвечают: «Изготовь, сертифицируй, покажи». У меня таких денег нет. Крушение российского рейса 9268 «Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург» произошло в Египте утром 31 октября. В результате падения самолёта погибли 224 человека, включая членов экипажа. По основной версии следствия, причиной катастрофы стала техническая неисправность. |
|
|
Бойцовский клуб писал(а): Если автомобиль новой модели, изготовленный моей компанией, выехал из Чикаго на запад со скоростью 60 миль в час, -- и заклинивает задний мост, машина разбивается и сгорает со всеми, кто попался в ловушку ее салона, -- стоит ли моей компании возвращать модель на доработку? Берем общее количество выпущенных машин данной модели (A), умножаем на вероятное количество машин с неисправностью (B), потом умножаем результат на среднюю стоимость решения вопроса без суда (C). A умножить на B умножить на C. Равняется X. Столько стоит не возвратить модель на доработку. Если X больше стоимости возврата -- мы возвращаем машины, и никто больше не пострадает. Если X -- меньше стоимости возврата -- возврата не будет. |
|
|
hArtKor Если ты полетишь на одном из этих десяти полетов, то скажешь "эх, ну, бывает. Зато многомиллиардная авиакомпания сберегла себе несколько лишних долларов"? Мне кажется, что наоборот, будешь визжать (ничего лично, представь, что твой самолет падает), засунешь голову между ног и будешь молиться, что выживешь. Опять же, оборудовать самолеты - не так дорого для компаний. Если правильно понял, то в самолетах есть определенная система спасения:
Цитата: Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолёт — порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога Цитата: В год совершается в районе 30 миллионов вылетов, из них (если брать 2014 год) 10 было аварийными. В процентном соотношении это миллионые доли процента Цитата: «циничного отношения к жизни людей» _________________ Меня можно заблокировать, но нельзя заблокировать правду. |
|
|
Хм... фича неплохая, думаю закупка такой будет стоить не так много денег для авиакампаний, подумаешь главный себе очередной Астон Мартин не купит, зато в случай аварии люди выживут и разбирательство и прочей фигни удастся избежать, им же лучше от этого, единственное только внедрять подобную систему будут очень долго...
добавлено спустя 3 минуты 26 секунд: hArtKor писал(а): Бойцовский клуб писал(а): Если автомобиль новой модели, изготовленный моей компанией, выехал из Чикаго на запад со скоростью 60 миль в час, -- и заклинивает задний мост, машина разбивается и сгорает со всеми, кто попался в ловушку ее салона, -- стоит ли моей компании возвращать модель на доработку? Берем общее количество выпущенных машин данной модели (A), умножаем на вероятное количество машин с неисправностью (B), потом умножаем результат на среднюю стоимость решения вопроса без суда (C). A умножить на B умножить на C. Равняется X. Столько стоит не возвратить модель на доработку. Если X больше стоимости возврата -- мы возвращаем машины, и никто больше не пострадает. Если X -- меньше стоимости возврата -- возврата не будет. _________________ Мечты воплощаются в реальность если только человек старается их воплотить, а если он мечтает и ничего не делает, он так и будет об этом мечтать всю свою жизнь... |
|
|
Популизм и пиар, вот что этот ролик означает.
А если версия с терактом подтвердится, что такая штука совсем не поможет... |
|
|
вот только Татаренко очередной раз не обращает внимание на критику его конструкций. например тот факт, что вероятность несрабатывания одного из автоматических разъемов (а она достаточно велика) превращает его конструкцию в 100%ный гроб в любом случае.
тогда как обычная конструкция, применяемая сейчас, позволяет пассажирам спастись в ряде случаев. а ведь еще есть вероятность нераскрытия одного из множества парашютов этой приблуды грубо говоря - добавляя эту приблуду в самолет, мы усложняем конструкцию, что только увеличивает вероятность аварии. _________________ Для него мы все только на миг Задержались под светом звезды По имени Солнце. Существует 2 бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной. ©А.Эйнштейн |
|
|
W9000 писал(а): вот только Татаренко очередной раз не обращает внимание на критику его конструкций. например тот факт, что вероятность несрабатывания одного из автоматических разъемов (а она достаточно велика) превращает его конструкцию в 100%ный гроб в любом случае. тогда как обычная конструкция, применяемая сейчас, позволяет пассажирам спастись в ряде случаев. а ведь еще есть вероятность нераскрытия одного из множества парашютов этой приблуды грубо говоря - добавляя эту приблуду в самолет, мы усложняем конструкцию, что только увеличивает вероятность аварии. |
|
|
W9000 писал(а): увеличивает вероятность авари _________________ Хохол - с крымско-татарского "сын неба". Живите с этим. |
|
|
L писал(а): W9000 писал(а): увеличивает вероятность авари |
|
|
|
|
|
Страница 1 из 1 |
| Список форумов Tapochek.net » Новости » Новости в сети » Архив (Новости в сети) |
Текущее время: 02-Май 21:39
Часовой пояс: GMT + 3
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете прикреплять файлы к сообщениям Вы не можете скачивать файлы |